4月的上海车展，空气中依然弥漫着汽车工业变革的焦灼感。但与此前行业押注“智能辅助驾驶军备竞赛”的喧嚣不同，“安全冗余”、渐进式路线等成为车企宣传的高频词。
小米SU7事件后，多数车企在智能辅助驾驶方面的宣传更为理性了。“之前物料宣传上有智驾二字，车展前都改了。”一家自主车企品牌负责人对第一财经记者表示，公司内部对智能辅助驾驶的营销策略进行了调整，现阶段更侧重用户实际体验优化，而非技术参数的激进宣传。
4月16日，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，针对智能驾驶（智驾）领域的宣传、功能使用和技术部署等问题提出一系列规范性要求。“组合辅助驾驶”正式成为官方表述，智驾等相关字眼不再被提及。
新能源汽车下半场，智能化是竞争的焦点，智能辅助驾驶相关技术依然是本届车展上车企重点展现的技术力量。智能汽车时代，华为和小米等新兴势力快速成长，成为汽车行业的焦点。而当华为在展馆内以活跃的姿态铺开合作版图时，小米的低调则折射出行业对辅助驾驶技术激进路线的集体反思。
小米沉默，华为扩容
华为在本届车展上的几乎“无处不在”，鸿蒙智行的展区人头攒动。
华为常务董事、终端BG董事长余承东与智界、享界和问界的老总一起做起了直播。余承东还为上汽集团站台，并表示华为和上汽集团一起打造的“尚界”品牌首款车上市后预计销量会“大爆”。在鸿蒙智行展区，华为和江汽集团打造的尊界首次在车展亮相，还有两台展车摆放在江汽集团展台上。当天，上汽大通MAXUS宣布和华为合作，成为首个与华为合作的轻型商用车品牌。
在新能源汽车竞争下半场，华为已成为众多车企在智能化领域的合作方。除了鸿蒙智行阵容中的合作伙伴外，宝马、奥迪等外资车企也在通过其他形式与华为合作。第一财经记者了解到，华为车BU高层与奥迪等企业的高层已有密切交谈。
与华为的“热闹”形成对比的，是小米的“沉默”。自从小米下场造车后，小米CEO雷军是去年北京车展中行走的流量，吸引了大量的关注。
今年的上海车展，小米汽车展台尽管仍是人流密集的区域之一，但雷军未出席，声量明显小了不少。在小米汽车展区，摆放了SU7和SU7 Ultra车型，展台上有不少人围观，有一些人是冲着棒球帽而来。小米汽车发微博称，小米展台每日送5000顶棒球帽。该棒球帽在小米官方商城售价129元，第一财经记者了解到，棒球帽在当日下午已发放完毕。
小米汽车的沉默折射出的是辅助驾驶行业的对过度营销问题的思考。业内认为，智能辅助驾驶的竞争已进入深水区，车企需要的不再是“期货”，而是经过大规模验证的可靠方案。
“当前汽车行业发展节奏加快，外界条件使行业发展变得更加激进，但在追求快速发展的过程中，必须保持秩序，避免浮躁。汽车并非简单的电子消费品，不能以对待电子消费品的方式来设计和制造。如果你认为它是个简单的电子消费品，安全事故随时会发生。也就是说，如果你认为汽车的使用寿命只有1~3年，造车的方式和逻辑就会不同。安全性是重中之重，因为汽车一旦发生安全事故将付出生命代价。”酷睿程一名高层对记者表示，大众汽车目前开发的车型中，今年和明年要量产的车基于视觉方案，计划在2027年启动激光雷达项目，届时要考虑为L3级做好准备。
智驾宣传降温
智能辅助驾驶事故发生后，行业更加关注如何降低接管率、提升极端场景的应对能力，多家车企强调打造“冗余式”智驾安全。
在智能驾驶技术路线上，一直以来，特斯拉坚定视觉方案，通过提升算力、算法和模型训练，实现自动驾驶感知功能，多数车企选择了多传感器融合的路线，其中一个重要的传感器是激光雷达。值得注意的是，激光雷达虽感知效果更佳，但成本相对较高。但从技术角度来看，激光雷达主要用于提供冗余安全性。
“车企采用纯视觉加激光雷达的形式，并非单纯因为算力不足，而是希望通过两者结合，在算力和算法共同作用下突破上限，同时激光雷达在处理特殊场景（corner case）以及实现L3级自动驾驶时，能作为异构传感器增加安全保障。”上述酷睿程高层对记者表示。
工信部对智能驾驶宣传进行纠偏后，引发了行业对于自动驾驶降温的讨论。
“我们欢迎工信部新规的讨论方向，它并非延缓辅助驾驶技术的开发速度，而是为行业划定了更清晰的安全底线。”宝马集团董事高乐对第一财经记者表示，新规实质上重申了“人机共驾”的基本原则，汽车应是人与机器协同的产物，系统需要明确区分控制权归属，该由车接管时高效决策，该由人介入时绝不越界。“新规就提高安全性的要求，对于人和机器各自起到的作用要进行区分，它并不会去延缓自动驾驶的发展速度，而是能够提高它的准确性和可用性。”
“监管部门出手后，初期确立了规则框架，后续转向精细化管控（如技术标准、数据安全、责任认定等），这将倒逼车企收敛技术边界。 政策门槛提升后，同质化技术方案也在一定程度上被过滤，企业竞争力聚焦于客户真实体感，而非单纯参数堆砌。 ”某车企产品负责人对第一财经记者表示，政策收紧实质是“去泡沫化”过程，剔除过度承诺的技术噱头，迫使企业回归用户真实需求。当技术路径被规范后，竞争终局将取决于谁能将安全、成本、体验三者平衡至最优解，而非单纯追求“无人驾驶”的激进叙事。
举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
武子晔
相关阅读
隆基绿能李振国：找各个环节有本事的人一起，构建健康的BC生态圈李振国表示，公司需要寻找志同道合、在各个环节有本事的人一起把BC生态圈建设好，创造出不同于过去十几年光伏行业的生态环境。
5 173 06-14 19:32
汽车创新之争从街道打到了赛道 ｜ 海斌访谈十年间，电动方程式赛事和汽车产业一样，经历了激烈的变动。
7 154 06-10 15:45
“苏超”爆火带飞股价，特朗普与马斯克的合与分丨一周热点回顾其他热点还有：长安东风重组暂停。
501 06-07 09:54
安全国标即将出台，划定智能辅助驾驶安全底线全国标准信息公共服务平台公示了关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见的通知，这为快速发展的智能辅助驾驶行业划定了更清晰的安全底线。
256 06-05 20:54
中美正开展经贸谈判？商务部、外交部回应；特朗普称已为俄乌问题设最后期限；美股收盘大涨，科技股领衔丨早报第一财经每日早间精选热点新闻，点击「听新闻」，一键收听。
2150 04-25 08:23 一财最热 点击关闭汇盈配资-安全炒股配资门户-专业在线配资炒股查询-配资公司资讯门户网站提示：文章来自网络，不代表本站观点。
